电子商务物流的困境与出路

客户世界 | 2015年7月13日 | 2011年 | 评论已关闭 | 1458

客户世界|周颖|2011-10-11

摘要：当前，电子商务和物流在国内都属于新兴行业。同电子商务行业爆炸式大发展相比较，物流快递业的发展速度明显滞后，从而让网络销售的售后服务质量大打折扣。在经过2010年的淘宝商城“双十一”大促销导致的令物流行业尴尬的“爆仓”事件，以及第三方物流人力成本、运输成本上升所导致的刚性成本增加后，众多电商纷纷考虑自建物流企业或直接与物流公司合作。那么电子商务物流的困境和出路究竟在哪里？

电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，核心内容是商品交易。而商品交易会涉及到四个方面：商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用以及商品本身的转交，即商流、资金流、信息流和物流（见图一）。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输，因此物流对电子商务的实现很重要。电子商务对物流的影响也极为巨大，物流未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。

图一：

物流行业制约电子商务发展的几大因素

然而，从某种意义上说，物流却是制约中国电子商务行业进一步扩大的决定性因素，消费者的网上购物需求是呈现几何级数增长的，而物流配送能力的增长率却只是算术级数。二者在相当长的一段时间内都将呈现出一种不匹配的状态。

笔者认为，中国的物流行业对电子商务的发展有如下几个制约因素：

1、电子商务的快速发展使得人们个性化需求激增，网络销售产品趋向于小批量、多批次、零库存。而我们的物流业虽然近几年有所发展，但是其硬件建设还不完善，例如配送网络的覆盖情况、配送路线的交通情况、城市堵塞的延误配送时间、物流企业仓库容量，同时企业的网络通信实施也不够完善。2010年淘宝商城“双十一”大促时期的“爆仓”事件成为物流企业挥之不去的噩梦。所谓“爆仓”，就是货物的数量太多，超过了快递公司仓库的容量，物流公司根本没有能力收件。例如，韵达快运在上海的分拨中心占地50亩，而根据其实际的快件处理量，则至少需要150亩的土地才能满足需求。除了急剧增多的网购订单无法得到及时的处理和递送之外，电商遇到的问题还包括物流网络无法覆盖至相对偏远的地区，缓慢的货到付款（cash on delivery）流程、低效的退货程序，以及物流企业无法提供诸如简单的安装或“试穿”之类的特殊服务等等。

2、快递行业进入市场的“门槛”比较低，导致服务质量下降。一些中小型企业见到电子商务给快递业务带来的巨大商机，急于分割市场蛋糕，而自身资质却不够，只能靠低价进入市场。在这样的状况下，对员工培训的力度不可能严格到位，对产品的包装、装卸中的保护措施也就可想而知了，货物跟踪的技术设施也严重缺乏，到货时间无法实现JIT的需求。这样就出现了电子商务火爆，却因为物流快递被大量投诉的尴尬情况。　　

3、相关法律法规不完善，快递市场缺乏相应的监督机制。一些快递公司资质不够，缺乏对员工素质的培训管理和制约机制，出现了一些快递公司服务人员将客户物品据为己有或私自调换物品的恶劣行为，极大地损害了快递企业和电商企业的名誉品牌形象。

4、专业的物流人才的严重缺乏也制约了快递业的健康成长。虽然我们目前拥有很多物流人才，但是具体细分到快递类，既能熟悉应用现在物流管理技术，又对中国快递业务动态趋势很了解，而且对快递区域渠道设置以及快递业务流程都很擅长的专业人士却不多。因此实际操作中也就常出现有些区域快递“爆仓”，而其它区域却很冷清的怪现象，极大的浪费了物流企业的宝贵资源。因此怎样利用最先进的专业知识优化物流网络的配置，使之既能满足发达地区海量的物流需求，又能照顾到偏远的中西部地区的物流需求，成为物流企业和电商企业的一大难题。

电商的出路

如果说以上因素是物流制约中国电子商务行业进一步扩大规模的决定性因素，那么2011年以来的物流价格再度上升则是电商企业寻求出路的直接导火索。过年前后，圆通、韵达、申通等公司，运费都有小幅上涨，部分公司上涨幅度甚至在1-1.2元左右。2月27日，全国最大的公路零担运输（零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，由于装不足一节货车车皮进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输）公司德邦物流宣布运费上调，最多涨幅为6%，天地华宇和佳吉快运的价格也有不同程度的上涨。

企业自建物流

面对国内糟糕的物流供应状况和物流刚性成本上升，大型的B2C企业纷纷选择了自建物流。企业自营物流就是企业自身经营物流业务,建设全资或控股物流子公司,完成企业物流配送业务。由企业直接支配物流资产能保证供货的准确和及时,保证对顾客服务的质量,维护了企业和顾客的长期关系。特别是在本城市内的配送上,网站组织自己的配送队伍可以减少向其他配送公司下达配送要求的手续。京东商城2011年获得第3轮15亿美元融资，将几乎全部投入物流和技术研发建设项目中；当当网在2010年的一份新闻资料中披露将斥资10亿元在华北、华东、华南新增3个物流基地；卓越亚马逊在昆山花桥建立的物流仓储一体化基地面积达10万平方米，成为亚马逊在中国最大的运营中心。电商推动自建物流体系的原因存在多种理解，有被动因素，也有主动因素；有战略投资，也有资本需求；有管理升级挑战，也有行业竞争必然。整体汇集分析，主要是5大
价值因素：

1、找不到适合自身业务发展需求的物流服务商。由于物流服务需求的不可预测性，物流运营网络涉及的广泛性，市场快速增长的不可预测性以及电子商务物流的相对特殊性，电商选择自建物流中心、整合配送资源，成为了当前电子商务主流的物流体系建设模式。

2、迎合资本市场，建立线下实体有形资产。对于电商而言，有形资产更容易稳定投资者的信心。另外，商务规模的成长需要实体的展现，对于已上市的企业需要通过物流体系的不断扩张，进一步展现企业的持续高速的成长能力。

3、管理升级的必然。物流运营管理为电子商务提供有力的数据支持，实现订单管理与物流服务的有效协同以及基于供应链管理的采购计划、库存控制、市场预测的有机匹配。

4、供应链“链主”的价值使命。作为分销商的电商，真正做到“主动”发展，一定要具备供应链“链主”的实力。在市场受限于客户、产品受限于制造商（品牌商）的现状下，以物流和供应链体系为核心已成为电商企业的重要战略。

5、地产投资与税收的吸引。各大电商选择自建物流中心，迎合了当地政府招商引资、吸引新型服务业需求的同时，也获得当地优厚的税收政策，无意中实现了圈地投资策略。

然而，很多业内专家认为建立自己的物流网络并不适用于所有公司，成功的关键在于大量的订单和高效的运作，特别是末端派送（通常占物流总成本的50%左右）最为重要。据科尼尔咨询公司估计，在日送货量少于500单的城市，自有团队末端派送的成本将超过每件15元，这根本无法盈利。如果该地的日送货量升至10000单，则可使每件递送成本降低到2元以下。虽然如此，对于已经自建物流的网商，鉴于广泛的市场地理分布，即使是最大的网商也无法完全以具有成本竞争力的方式，单凭内部能力解决所有物流需求。因此这样的企业要想扩大市场业务，必须要通过其他的物流手段寻求出路。

与现有物流企业合作

电商企业采取的另一种方案，是投资现有物流企业，或者与他们结成合作伙伴关系，提高资源的可控性、服务项目质量。前者如阿里巴巴，已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，其中的百世物流于2010年下半年收购了汇通快递70%的股权。阿里巴巴还参投了新加坡政府投资公司（GIC）旗下物流部门普洛斯公司，以期直接参与物流改善影响服务与质量标准，更具保障性和控制力的服务，缓解来自其他快递公司的影响。后者如中国邮政（51%）和TOM集团（49%）共同组建的合资公司ule.com，就是充分利用中国邮政强大的配送网络和仓储、配送设施和服务。

然而，单单靠收购行动本身，并不能解决资源、速度、服务的问题。扩充团队、加强管理、提高服务质量，是合伙或并购后必须采取的措施，以充分发挥投资并购的效益。阿里巴巴也意识到，仅有的收购行为并不能解决速度和服务的需求。因此，阿里巴巴于2011年1月宣布，将在未来5年内投资200亿~300亿元自建仓储网络，以建立一个物流生态圈。

第三方仓储服务

对于那些规模稍小的电商企业来说，自建物流门槛过高不大现实，直接使用快递公司费用又比较高，因此选择专业的第三方仓储服务商是降低物流成本的一个好办法。第三方仓储服务商能够提供更低的物流成本的原因在于客户数量和基础设施规模化的增长。这种规模化带来的首要好处便是“边际成本递减”。其次，第三方仓储服务商在规模化后的“抗通胀”能力非常强大。一般来说，制约仓储服务商的因素是仓库租金上涨、仓库硬件价格上涨、人员工资提高等，但在客户数量与基础设施规模化后，第三方仓储服务商将拥有长期、大量、稳定的服务需要，使其能够与众多仓库签订长期合同，因此市场租金的上涨对其影响并不大。最后，第三方仓储服务商对于快递公司的议价能力同样强大。即便快递普遍涨价，其得到的价格也会是涨幅最小的。

但很多第三方仓储服务企业认为其企业最重要的意义并不单单是节约固定成本，而是能够帮助客户拓展市场。比如一家公司，如果其产量可以支撑每天5000单的销售量，但是因为仓储物流服务跟不上，每天销售2000单就到顶了。而借助于第三方仓储服务商的服务，它就可以完成每天5000单的销售量。

以仓储服务商五洲在线为例，去年“双十一”大促，面对杰克琼斯的淘宝商城第一大单，五洲在线在5天内发完了所有订单，一时令人刮目相看。但这还不是全部，五洲在线同时还服务了另一家淘宝商城卖家，在当天也同样也产生了超过8万的订单，五洲在线3天之内就全部发完。而相比之下，那些依靠自身团队的大卖家们处境就比较悲惨，有些公司甚至关店一个月才把那一天接到的订单全部发完。有了这样的经历以后，预计未来中小电商企业对第三方仓储服务商的需求会更大，这对于仓储服务商来说是一个巨大的市场机会。

物流业逆向而行

2010年，为了改变“网商”控制话语权的局面，快递行业纷纷进军电子商务，顺丰、宅急送、申通快递三甲各自成立了顺丰E商圈、e购宅急送、久久票务网，中国邮政也联手TOM集团推出B2C网站“邮乐网”，2011年4月中铁快运打造公共网络交易平台 “快运商城”正式上线运行；申通在杭州搭建电子商务平台，计划2011年底上线。物流行业正在向电子商务行业发起一场“跨界反击”。从电子商务行业与物流业的发展趋势来看，“现金流”、“信息流”、“商流”与“物流”四流的结合将是企业未来的走向，因而企业在物流行业做大做强后，转而开辟电子商务和金融业务的领土也是一个很好的选择。

但不可否认的是，信息化建设严重落后，是当前中国物流企业必须弥补的最大短板。当计算机网络的应用普及后，物流技术中综合了许多现代技术，如地理信息系统(GIS)、全球定位系统技术(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码(Bar Code)、射频识别(RFID)等。电子商务物流必须适应电子商务多样化、个性化、柔性化以及舒适、快捷和灵活的需求，使自身具有最佳的重构性能，也就是说，物流技术需要不断更新，使其具有更好的柔性，能适应电子商务系统发展变化的需求，因此，电子商务物流技术水平的高低直接关系到电子商务物流活动各项功能的完善和有效实现。

结语

电子商务物流是物流领域内的新一轮革命，而电子商务在我国的蓬勃发展已十分明显受制于低效率的物流体系，低效的物流体系已成为电子商务企业发展的最大障碍，而B2C企业所受影响最大。B2C企业只有不断注重学习和借鉴物流领域内的最新成果，结合自己企业的实际情况，才能在电子商务实施过程中摸索出适合本企业的物流模式，在此基础上才能真正突破物流瓶颈，获得高速的可持续性的发展。

“未来的市场竞争将不再是单个企业的竞争，而是行业供应链整体的竞争”，谁掌握了行业、产业的供应链，成为链主，谁将成为未来最大的赢家；电子商务与物流唇齿相依、互融协同，谁掌握了电子商务的供应链，成为真正的链主，谁就会赢在未来的电子商务。有人说，阿里巴巴的马云、京东商城的刘强东、顺丰速递的王卫是未来电子商务与快递融合后的“三足鼎立”的王者。这一天也许会到来，因为他们都是在做好自己领域的同时，延伸到整体供应链建设，都具备做链主的派头。

本文刊登于《客户世界》2011年09月刊,作者单位为中国人民财产保险股份有限公司。

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