Unisys：航空业需进行结构性改革方可根本解决盈利困境

客户世界 | 2015年7月12日 | 会员服务 | 评论已关闭 | 1122

||2005-10-03

近年航空公司的运营似乎出现经济学中的“经济效益递减”现象，全球载客量及载货量稳步上升，但传统航空公司的盈利情况强差人意，不少更出现赤字或面临被并购的危机。业内人士指出，航空业正处于行业结构性变化的临界点，它必需对运营的基本模式做出改革才能转危为机。

Unisys 全球交通运输部总裁贺瑞（Olivier Houri）指出，从过去 5 年所见，全球航空业所面对的是结构性问题，而并非单纯的受经济环境影响。业界未能对结构性转变做出回应，是其最大的症结所在。在交通运输行业价值链上的其它伙伴，如旅行社、酒店、机场，以至中介机构等均获利，可是只有航空公司却不然。廉价航空公司的加入，令竞争更加激烈。事实上，在过去 30 年，座位销售的利润稳定地下降，然而成本如燃油及航材的价格等却不断上升，因此，业内人士都知道航空业一定要进行改革，才可生存下去。

中国航空业也面临价格下降、成本上升的挑战
目前中国也面临着相同的挑战。2004年4月20日，《民航国内航空运输价格改革方案》获国务院批准正式实行，允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价25%、下浮幅度不超过基准价45%的范围内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件，这意味着中国航空业的票价有机会出现“集体跳水”的打折竞争。

在2004年6月25日，国家发改委把航空煤油出厂价格每吨提高300元，这是继去年3月16日之后的第二次调价，两次上调使每吨航油涨价近800元，令航油支出已占航空公司运营成本的40%左右。

减低运营成本为治本方案
贺瑞表示，对企业而言，价格战是一种“实力互耗”的举措，要在残酷的价格战中撑下来及取得盈利，企业必需有底气 – 那就是其运营成本有允许价格下调的空间，在这方面，近年崛起的廉价航空公司的运营模式可堪借镜。廉价航空公司要做到低成本，就要简化工作流程。近年来拥有 270 家国际航空公司作会员的国际航空运输协会（简称国际航协），积极推动“简化业务”（Simplifying the business）这一议题。贺瑞认为“简化业务”，是降低成本结构的必要举措，借此可让航空界检讨其现有的运作方式。

贺瑞表示，简化流程还可通过采用成本效益高、运营效率高、技术稳定的 IT 系统来实现。包括用于协调登机口、车辆和人员的先进资源管理系统，以及能够减少人工服务工作量的自助服务亭等。此外，现在的技术能够简化大量流程，例如减少文件处理工作、降低对大量人员的需求、加快乘客通过机场的速度。

贺瑞也建议航空公司对服务流程要勇于创新，采取更灵活的处理方式，将一些固定成本外包出去，并以弹性方式如“按使用量”支付费用。这种形式不仅令航空公司避免了一次支付大量资金购买服务，而且也改变了“买家与供应商”的关系，使双方建立了长远策略性伙伴关系。

中国航空业已跨出了业务现代化的步伐
2005年4月13日，中国民航信息网络股份有限公司（简称“中国航信”）与国际航空运输协会签署了“简化商务”战略合作协议，中国成为“简化商务”的首个试点地区。合作将首先从电子客票开始，国际航协计划的第一个目标是于2007年底之前摒弃使用传统的纸质客票。无纸化（如机票及空运提单电子化）对航空界的运作，不仅能减少纸张损耗，还能降低成本。以电子机票为例，在家利用信用卡购票，可在机场使用手机或“商务通”进行登机及相关确认；若有更改，机场可将实时资讯传给旅客，让他们作出即时的行程决定。

南航是我国第一家开发和使用电子客票的航空公司。在2000年，南航就率先推出了我国第一张电子客票。2004年南航电子客票的销售额超过20亿元，到了今年春运期间，仅仅一周其销售额就达到4000万元。据统计，2004年我国电子机票的销售收入预计将占到整个客票收入的7%，而南航这一比例更高达25%，其中电子机票的销售收入有望达到40亿元。南航表示，使用电子客票，每年能为公司节约上百万的成本。

Unisys解决方案助力航空业进行结构性改革
作为航空公司IT 解决方案供应商之一，Unisys深知传统航空公司有必要更新其操作系统以适应结构性变革。Unisys使用一套被称为三维可视企业（3D-Visible Enterprise，简称3D-VE）的工具帮助机场模拟理念与业务流程、应用与基础架构之间的相互关系。这套方法论能够深入的了解企业的需要并为其未来制定计划。

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