让厚重精神遗产展现 愿质朴待人民风延续

客户世界|袁道唯|2006-08-14

让厚重精神遗产展现 愿质朴待人民风延续

《客户世界》2006年8月刊首语

看了新近翻译出版的《滇缅公路》一书后，萌生了沿着这条历史性的公路走一回的冲动。本月初，我请了一个星期的年休假，在昆明租了一辆带司机的猎豹越野车，沿着以前的滇缅公路，如今的320国道，过保山，龙陵，芒市，一直走到其在中国境内的终点，瑞丽的中缅边境关口前。在参加了缅甸一日游后，又驱车向北，访陇川，停盈江，在号称“极边第一城”的腾冲游历两天，然后翻过高黎贡山，回到保山后，乘机经停昆明飞出。前后用了整整八天。

这一行程所经地带的历史人文之丰富，远远超过我们许多人的了解。特别是在抗日战争，少数民族，中美关系，中国同周边国家关系等方面的可以探索的历史浩瀚宏大。我八天时间穿越八个城市，翻了数座高山，跨过澜沧江，怒江，龙川江，大盈江等大小河流，读了十几本相关的书，拍了几百张照片。自觉收获之大，其他行程鲜有。

在那一带游走，除了寻古、觅史、探幽外，在服务方面有两个明显的感觉，一是可惜，用我们“外面世界”的标准来看，这些景点有众多缺失，不在景观的风貌、底蕴本身，而在于开发的不到位；另一个就是感受纯朴，诚实。许多在国内其他地区的担忧这里可以省去。真想义务去给当地政府作些咨询，告诉他们如何把这些财富展现给世人。同时又担心一旦经济发展起来，许多美好的东西就不复存在。

先说可惜。这种重大题材的旅游，很少有专门的旅行社提供。目前的旅游线路，完全没有细分市场，一样的服务标准，同样的几个线路，低劣的导游方式。我要不是以前就认识旅行社的朋友，是不大可能一下飞机就有车接上，开始行程的。一路上的有名景点，比如松山，那个为数不多的中国军队战略反攻主战场，所谓东方的“直布罗陀”，一是在一路上所能买到的地图上完全找不到，二是主路次路上没有任何一块标志。抗战时期中国唯一的飞机制造厂——雷允飞机制造厂，中美合作，人数2500多人，曾经在一年内制造装配军用飞机450多架，修复检修投入抗战的飞机几百架次。在抗日战争中发挥了不可估量的作用。这么一个重要的历史遗迹，也是地图上找不到，公路上无标示。其他许多重要历史遗迹莫不是如此遭遇。当年国际援华的驼峰航线，被飞行员称为“铝谷”，因为被敌机击落或者因恶劣自然条件而坠落的飞机残骸在晴日下反射阳光，竟可一路作为天上飞机的导航标识物。如此壮怀激烈的史诗，今天的国人，没有多少人能够凭吊感受。滇西对于中华民族生死存亡的意义远比云南其他地方来的重要。但我们宁可看着游客蜂拥到丽江听听流水绕城，冒着青烟，啃啃烧烤，或者载着大伙到大理逛逛某老无处不题词的风景平平的蝴蝶泉，却不知如何做好一篇如此丰富的历史作文。

再说感受纯朴。因为开发不多，所以民风的纯朴依然。进入餐馆，直接进厨房点菜，不用讨价还价，因为不会给你乱报价。餐毕，没有账单，也不用一一核实。告诉一个数付钱就行，那没有乱收费的习惯。到了景区门口或集贸市场上，没有一伙人围上来硬性推销的。一路上的大货车不少，但乱占道，乱超乱停的也很少。尽管从境外来的毒品是个威胁，但除了沿途多了些标语，碰到过一次路检外，其他时候就没有可以感觉到的地方。所以，在那山清水秀，云雾缭绕，民风朴实的滇西行走，实在是一件赏心悦目的事。

在中国，发展与规范永远是一对矛盾。随着人们旅游情趣的提升，滇西这样有着深沉精神宝藏的土地应该得到青睐。那些现代人造景点，人造历史一定会被真正的自然景观和人文历史所替代。在旅游休闲业的发展中，如何尽可能避免服务业中的欺诈骗局和无序，过度推销给游客带来的骚扰，是当地机构和旅游行业共同面临的难题。那种一旦开发，同时失守的风水宝地是国人的悲哀与伤痛。

责编：admin

转载请注明来源：让厚重精神遗产展现 愿质朴待人民风延续

本文链接地址：http://www.ccmw.net/article/11790.html