电话叫的士慢得急死人司机：常被人”放鸽子”
||2007-08-30
市民赵先生昨日致电本报反映称，7月初，南京公布了一部全市统一的免费叫车热线965188，承诺可以提前预约免费出租车，然而经常需要打车出行的他却发现，这部叫车热线电话不仅难打，而且打通后，出租车来得都很迟，每次都要等上好长一段时间。“叫车就是为给我们乘客提供快捷打车服务的，但现在非但没服务好，还浪费我很多时间打电话、解释自己在哪，或不断催促司机快点过来，真是让人哭笑不得啊！”
叫车热线果真如市民抱怨的那样“慢吞吞”吗？昨天上午8点多，记者在珠江路附近拨通了965188叫车热线。“欢迎致电南京出租车调度热线……”语音提示音后，记者按“1”号键，然而电话那端始终是“话务员忙，话务员忙……”的提示音，仅仅“等候”了一两分钟电话就自动掉线了。接着，大约5分钟后，记者又拨打了一遍叫车电话，这次与话务员接通了，记者随即提出要立即预约一辆出租车尽快过来，并依次报上姓名、地址，但话务员查询了一会后告诉记者，“您所在地区暂无空车。”随后，话务员礼貌地挂断了电话。大约20分钟后，记者已经步行到大行宫一带后，再次拨打了叫车热线，这次话务员帮忙联系上了一辆空车，在与出租车司机一番联系后，大约7分钟后，记者终于乘坐上了一辆出租车。但从开始叫车到坐上这辆出租车，记者留意数了下，沿途曾有3辆空车在这段早高峰期间经过自己眼前，叫车反而“耽误”时间至少20多分钟。
沿途，记者随机采访了一些早高峰期间准备打车的市民，有几位年轻的上班族都表示，刚开始听说南京像上海、北京那样有叫车热线，可以“电招”打车都感觉挺不错的，但几次急需用车时“遭遇”了等车的苦恼后，对这一叫车服务越来越“失去信心”，“就算有时候路堵难打车，但与其等车来，还不如直接上路拦‘碰运气’，或者干脆步行一段到稍微好打车的路段等车！”
与市民对叫车的“不耐烦”相比，原本为出租车司机解决“空驶损失”问题的叫车业务，也让很多司机“不领情”。一位不愿透露姓名的的哥称，“现在每天早晚高峰期，我们基本上生意不会停，到处是打车的人，我根本没有必要通过叫车找生意，顶多晚间打车人少，我才会考虑让热线帮忙拉生意。另外，一些市民通过叫车热线预约了出租车，却不守约，等我们赶到预约地点时，却发现乘客已经拦了其他空车走了，这样的约定让我们觉得不可信，也浪费了我们不少时间。”
记者的一位朋友长期在上海工作，虽然也对上海市区内打车颇有感触，不过仍表示，“上海强生、大众出租车公司各自都有叫车热线，两家公司都存在服务竞争，所以不管是接线速度，还是叫车服务质量，都让乘客比较满意，司机个人素质也比较好，只要是安装上统一叫车装置的车辆，绝大多数情况不会故意不接叫车业务，而且各家公司的接线人员，也会尽量满足乘客的需要，根据乘客和出租车双方所在位置，为双方提供一个服务与被服务的最佳搭配，尽量减少双方时间、精力上的损耗。”
对于南京目前出租车“电话叫车”服务出现的不足，业内人士指出，根据调查数据，即便在上海这样人们都习惯“电话叫车”的发达地区，叫车“成功率”也只能达到80%，毕竟“电话叫车”有其特定的“条件限制”，如某些路段出租车难停留、某些路段车少人多或乘客早已拟定出行计划等；也有一些时段如早晚高峰期，本身空车数量有限，个别乘客“电话叫车”难免会遭遇“半途流产”，有车辆不够调度的尴尬。
针对目前“电话叫车”一遇繁忙时段就难“叫车”的现象，南京市客运管理处相关人士称，南京已纳入GPS叫车平台的出租车有6000多辆，从数量上来看，应该基本能满足市民“电话叫车”的需求，目前“叫车热线”平台确实还存在一个技术改进的过程，包括出租车“在线率”不能忽高忽低、需要保持平稳显示度，“电话叫车”成功率有待提高。为了做好服务，除了需要叫车平台的硬件设备继续提升，还需要相应制订一系列叫车管理规定，以约束出租车或乘客某一方不守信反而导致“空招”造成另一方的损失。
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客户世界
这家伙很懒，什么都没写！
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