汽车厂商的配件管理之品牌服务管理

客户世界 | 2015年7月12日 | 客世原创 | 评论已关闭 | 1813

客户世界|程文兵|2007-10-07

中国汽车市场竞争日趋激烈，价值连争夺已经由整车销售逐步渗透至售后市场，甚至可以说售后市场的盈利情况将直接关乎整车企业的命运。

以此文来分析目前国内汽车售后渠道管理现状，并找出管理混乱（可能）的原因，本文将从一下几个方面来分析，如制定相关零部件管理政策，使各个厂商旗下各品牌零部件价格协调一致，并通过价格体系控制渠道管理。

一、配件管理是一个协调配件运作活动的过程，以便能够有效率和有效果地同别人一起或通过别人实现配件管理组织的目标

国内主要乘用车配件销售管理流程图（见下图）

整车厂对配件实施管理应通过降低配件供应成本、提高速度、保证质量来达到提高用户满意度，促进配件销售的目的

二、配件管理按业务可分为配件技术、配件计划与采购、配件储运、配件营销、配件销售五块

• 通过对五家企业的配件管理比较，我们有如下主要发现

• 目前各家企业售后配件部门的主要职责在于配件计划制定以及订货管理，并担负周转率和满足率指标

• 然而周转率和满足率还受采购部门影响，并不能成为企业间售后配件部门横向比较的标准，仅可作为企业内配件部门持续提升的依据

• 售后配件部门可以通过提高配件计划的准确性来实现这两个指标的改进，基于强大的DMS系统，目前上海通用订货模型更细化

在配件采购上，出于成本考虑，各家企业的售后配件采购价格均高于生产配件价格

各家企业营销目标虽同为提高客户满意度、促进配件销售，但管理方式上大相径庭，各有利弊，关键合理地制定配件目标

在中国以进口轿车的早期，以丰田、本田、三菱为代表的日本进口车大量进入中国。为保证售后服务，丰田等公司在中国设立了丰田制定配件经销商和服务站（这与HMS的作法非常相似），但随着一汽丰田在中国的成立，原有进口车维修业务逐渐被划入到一汽丰田4S店，实现了多渠道业务整合，这种随着市场变化而调整－整合的作法值得各个借鉴。

同时，笔者认为国内配件服务的管理应该从一下几个方面去考虑：

建立于法制基础上的游戏规则

没有游戏规则任何活动都无法开展。售后市场配件流通管理更需要好的游戏规则来约束，但很多企业失败在于不是没有规则，而是缺少对规则的遵守。任何建立在人治基础上的规则都是形同虚设。

先进的管理及监控手段

在现代社会，即使法制建设在完善也有钻空子的少数派。对于售后市场配件流通管理，更需要先进的信息管理系统支撑。例如，上海通用就是通过花巨资建立了对上游供应商管理的E-supply和对4S店管理的DMS系统。依靠先进的系统，上海通用可以时时监控各代理商的配件库存情况，做到早有准备。

强有力的执行

万事俱备，还需执行。一个懦弱的企业即使掌握了代理商再多材料，如果没有强有力的手腕也是制裁不了代理商的。因此，企业对4S店的强势管理是上述成功的基石。

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