组织冗余视角下负向绩效反馈对物流企业开放式搜索的影响分析

panjl | 2023年11月2日 | 2023年, 文库 | 评论已关闭 | 595

摘要：在知识爆炸的当下，大多数物流企业仅依赖内部知识进行研发创新已愈发难以突破自身面临的经营困境。而开放式搜索作为一种新的创新管理模式，为物流企业提升创新效率、获得持续竞争优势提供了新的方向。一般而言，在绩效远低于期望时，物流企业的创新动力将得到进一步激发，这有助于其投入更多精力资源进行开放式搜索。基于此，本文通过实证分析探索负向绩效反馈对物流企业开放式搜索的影响，从而引导物流企业重视通过开放式探索巩固竞争优势。结果表明：负向绩效反馈显著正向作用于物流企业开放式搜索；已吸收冗余无法调节负向绩效反馈与物流企业开放式搜索的关系；未吸收冗余正向调节负向绩效反馈与物流企业开放式搜索的关系。

关键词：负向绩效反馈；物流企业；开放式搜索；组织冗余；快递业；已吸收冗余

国家邮政局数据显示，截至 2021 年 9 月 10 日，当年全国快递业务量便已达到 500 亿件，随后每月都登上一个百亿级台阶，实现“四连跳”直至突破 800 亿件大关，创造了我国物流发展史的新记录。面对如此庞大的物流处理量和已经来临的行业增速放缓，物流企业的运营压力不断增强，对利润的追求愈发紧迫。其中部分物流企业已然意识到，业务量的剧增带来的是对土地与劳动力的需求暴增，然而对于大多数物流企业而言，土地有限且劳动成本持续上升，通过创新转变发展模式已成为趋势。因此，我国物流企业还需加大创新力度，提高效率与客户体验，如此才能够稳固市场竞争力。同样对于大多数物流企业而言，内部创新资源普遍有限，开放式搜索将成为我国物流企业获取外部创新资源、实现创新突破的重要举措。此外，在物流企业绩效远低于期望时，其创新动力将得到进一步激发，其知识搜索能力将得到显著提升。基于此，本文通过实证分析探索负向绩效反馈对物流企业开放式搜索的影响，旨在促进物流企业重视通过开放式探索巩固竞争优势。

一、文献综述

在市场竞争之下，企业通常会加大研发投资以提升创新能力。然而这一行动的基础仍是内部研发，因此可能因研发惯性抑制了创新速度。杜俊枢等人（2018）指出，组织结构、研发模式容易产生路径依赖现象，因而阻碍了内部创新活动的开展。因此，获取外部知识能够去除当前的路径依赖，进而借助新知识的整合实现创新。Ricci Riccardo 等人（2021）通过分析意大利的 174 家制造业中小企业发现，产品/服务平台领域的数字机遇要求中小企业进行广泛的外部知识搜索，投资于不同的信息技术层，以支持产品的数字化。肖艳红等人（2019）认为，内部知识与外部知识是互补的关系，它们将共同促进企业创新活动。其中企业对内部知识的理解已经固化，这便使得外部知识更能激发新思路，更有价值。因此，本文以开放式搜索这一概念代表企业搜索外部知识的行为。Xiaobin Feng 等人（2021）通过对 1988 年至 2012 年太阳能光伏产业 245 家上市公司的全球样本分析，结果发现，尽管创新政策在知识生成和行业涌现中发挥着重要作用，但它们可能会对企业知识搜索产生意想不到的影响。多数学者认为，开放式搜索显著提升企业绩效。在负向绩效反馈与开放式搜索关系的研究中，黄婧涵等人（2019）指出，企业通常借助负向绩效反馈指标展示实际绩效与预测期望之间的差距，如果负向差距较大，这表明企业绩效正在逐步下滑。为此，企业通常会借助搜索行为找出问题所在及其解决方法，若是无法搜索到解决方法，便会开展知识搜索以获得新思路。根据以往研究，负向绩效反馈与开放式搜索之间存在三种不同的关系。郑丽等人（2020）发现，当绩效低于期望时，企业便会通过知识搜索寻找解决方案。尤其在绩效低于竞争对手时，企业的焦虑感将更强，知识搜索的力度也将更大。王绪光（2021）则认为，当绩效低于期望时，企业管理者将背负更大的压力，其行事策略将受压力影响而趋于保守。因此，将加强对信息、知识的控制，降低开放式搜索的力度。陈承等人（2019）认为负向绩效反馈与开放式搜索之间存在倒 U 型关系，当绩效略低于期望时，企业将采取保守策略，深度挖掘内部知识；当绩效与期望的负向差距不断增大时，企业意识到无法从内部解决自身困境，因而将求助于外部知识，因而加大了开放式搜索的力度。此外，组织冗余作为总资源与经营所需资源的差额，同样能够对企业经营活动产生影响。在组织冗余的研究中，Kim Kwanghyun 等人（2020）对 39 个行业的 307 家企业进行研究，最终发现，在高绩效工作系统与企业绩效之间的关系中，未吸收冗余和行业不稳定性具有调节作用。在不稳定的行业且组织冗余较多时，高绩效工作系统对企业绩效的积极影响最强。

二、研究设计

（一）研究假设绩效是物流企业经营的主要动力，亦是反映物流企业发展状况的重要指标。因此，当实际绩效低于预测期望时，表明物流企业发展出现了一定问题。为解决这一问题，物流企业将积极搜寻问题，并采取各种方式解决问题。在搜寻解决方法时，物流企业首先在内部搜索知识，若内部知识无法解决问题时，则会向外搜索新知识，从而弥补自身知识缺陷，使问题快速解决。因此，本文提出以下假设。H1：负向绩效反馈显著正向作用于开放式搜索。组织冗余通常包括已吸收冗余和未吸收冗余，其中已吸收冗余是指已经投入使用的资源，但未发挥应用的功能；未吸收冗余是指未投入再生产的流动资源。由于已吸收冗余难以识别，且已经投入经营活动，因而可能难以将其重新利用起来。但在特定情况下，已吸收冗余仍有机会再次被利用。相比之下，未吸收冗余则易于使用，能够投入开放式搜索等活动中。因此，本文提出以下假设。H2a：已吸收冗余正向调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系。H2b：已吸收冗余负向调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系。H3：未吸收冗余正向调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系。

（二）样本选取与数据搜集我国物流企业发展较为成熟，数量远超其它国家，适宜用于调查研究。因此，本文以我国上市物流企业为初始样本，在其中选取开展研发活动、知识搜索活动的物流企业，尽量使最终样本涵盖不同规模、不同地域、不同成立年限。最终，本文选取了顺丰控股、建发股份、中国外运、物产中大、韵达股份、圆通速递、传化智联、申通快递等 42 家上市物流企业作为研究对象，研究数据来源于各家上市物流企业公布的年报。

（三）变量测量因变量为开放式搜索（OS），数据指标为引用的外部发明专利数量占引用的全部发明专利数量比重。自变量为负向绩效反馈（NPF），其计算过程如下：

ASP=aHA+（1-a）SA
当 PER − ASP > 0 时，NPF = 0
当 PER − ASP < 0 时，NPF = |PER − ASP|

其中 ASP 为物流企业本期期望；HA 为历史期望，以上一期绩效代表；SA 为社会期望，以同行物流企业上一期平均绩效代表；a 分别赋值为 0.25、0.5、0.75；PER 为物流企业本期实际绩效。

调节变量为组织冗余（CS），包含已吸收冗余（ASL）和未吸收冗余（USL），其中已吸收冗余以销售、管理费用总和与销售额的比值代表，未吸收冗余以现金、短期投资之和与负债比值代表。

控制变量包含：（1）正向绩效反馈（PPF），当 PER-ASP<0 时，PPF=0；当 PER-ASP>0 时，PPF=PER-ASP。（2）研发强度（RDI），以研发费用与销售额比值代表。（3）物流企业规模（FS），以总资产的对数代表。（4）发明专利存量（PS），以近 5 年发明专利数与销售额的比值。（5）负债水平（ALR），以负债与总资产比值代表。（6）搜索行为惯性（MOS），即开放式搜索的滞后项。（7）市场前景（EM），以行业销售额增长率代表。（8）行业研发（IRD），以行业研发费用与销售额比值代表。（9）行业竞争（IC），以剔除行业排名前 4 物流企业的销售额之和与总销售额比值。

三、实证分析

（一）计量模型构建由于开放式搜索具有惯性，因而本文在控制变量中引入了因变量的滞后项，以排除惯性的影响。同时由于开放式搜索是位于 0~1 之间的连续变量，因而本文选用 Tobit 法进行回归分析。此外，本文对数据进行中心化处理，降低多重共线性可能性。具体模型如下：
OS=ρ0+ρ1NPF+ρ2ASL+ρ3USL+ρ4NPF*ASL+ρ5NPF*USL+ρ6PPF+ρ7RDI+ρ8FS+ρ9PS+ρ10A LR+ρ11MOS+ρ12EM+ρ13IRD+ρ14IC+ε

（二）回归分析

在数据分析中，本文按 a=0.25、0.5、0.75 分别进行 Tobit 回归分析，同时采用层次回归法，在检验控制变量与因变量的关系后，再引入自变量。具体数据结果见下表 1：

表 1 Tobit 回归分析

在表 1 中，a=0.25、0.5、0.75 时，各变量的显著度、系数大小较为相似，因而本文以 a=0.25 模型结果为代表解释变量关系。负向绩效反馈对开放式搜索的作用系数为 0.009**，说明负向绩效反馈显著正向作用于开放式搜索。

已吸收冗余对开放式搜索的作用系数为-0.0007，说明已吸收冗余无法显著作用于开放式搜索。未吸收冗余对开放式搜索的作用系数为-0.004，说明未吸收冗余无法显著作用于开放式搜索。

负向绩效反馈*已吸收冗余对开放式搜索的作用系数为 0.005，说明已吸收冗余无法调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系。负向绩效反馈*未吸收冗余对开放式搜索的作用系数为 0.009**，说明未吸收冗余正向调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系。因此，H1、H3 成立，H2a、H2b 不成立。

在控制变量中，正向绩效反馈对开放式搜索的作用系数为 0.014，说明正向绩效反馈无法显著作用于开放式搜索。这是因为在绩效高于期望时，物流企业便会满足于当前经营状况，而缺乏变革动力，因此并不会进行开放式搜索。研发强度对开放式搜索的作用系数为-0.0003，说明研发强度无法显著作用于开放式搜索。这是因为研发强度越高，则物流企业用于研发的费用越高，因而难以将更多资金投向开放式搜索。

物流企业规模对开放式搜索的作用系数为-0.013**，说明物流企业规模显著负向作用于开放式搜索。这是因为物流企业规模越大，惯性便越强，开展新业务、新活动的阻力较大，因而抑制了开放式搜索。

发明专利存量对开放式搜索的作用系数为-0.0002**，说明发明专利存量显著负向作用于开放式搜索。这说明发明专利存量较高的物流企业有一定动力搜索新知识，但动力较小，这是因为此类物流企业通常具有较强的研发能力，较深厚的知识储备，因而较少需要外部知识。

负债水平对开放式搜索的作用系数为-0.011*，说明负债水平显著负向作用于开放式搜索。这是因为高负债水平将使物流企业减少外部活动，而只保留必要的经营活动，因而抑制了开放式搜索。

搜索行为惯性对开放式搜索的作用系数为 0.289**，说明搜索行为关系显著正向作用于开放式搜索。这说明搜索行为具有明显的惯性，在前期开放式搜索的影响下，物流企业将继续进行开放式搜索活动。

市场前景对开放式搜索的作用系数为-0.022，说明市场前景无法显著作用于开放式搜索。这是因为在市场前景较好时，物流企业将更多精力投入主营业务，致力于充分赚取市场利润，而较少关注研发活动、知识搜索活动。

行业研发对开放式搜索的作用系数为-0.071，说明行业研发无法显著作用于开放式搜索。这是因为行业研发强度越高，则物流企业越有可能因竞争关系而中止共享知识的行为。

行业竞争对开放式搜索的作用系数为 0.039**，说明行业竞争显著正向作用于开放式搜索。这是因为在激烈的竞争中，物流企业必须通过研发或知识积累提高竞争优势，因而将促进开放式搜索。

（三）结果讨论通过回归分析，本文得出以下结论：

（1）负向绩效反馈显著正向作用于开放式搜索，即绩效越低于期望，则开放式搜索越频繁。这是因为绩效低于期望反映了物流企业的经营困境，为摆脱这一困境，物流企业通常先进行内部知识搜索，期望借助内部知识的再利用、再加工，使得物流企业产品和模式能够具有更高的竞争优势。然而内部知识通常已经被充分利用，或是不够具有新意，此时物流企业便会扩大知识搜索范围，通过新知识提升竞争优势。一方面，新知识能够为物流企业带来新思路，有利于解决当前难题；另一方面，新知识能够帮助物流企业突破技术瓶颈，为提升绩效打下基础。

（2）已吸收冗余既无法显著影响开放式搜索，亦无法调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系。由于已吸收冗余包含已使用的销售、管理费用等，转化为其它资源，而无法回收再利用。因此，即使物流企业保有的已吸收冗余较多，也无法对知识搜索活动产生影响。在调节机制中，已吸收冗余无法作为前因变量，难以对负向绩效反馈产生影响，同时难以在负向绩效反馈与开放式搜索的关系中发挥作用。

（3）未吸收冗余正向调节负向绩效反馈与开放式搜索的关系，即在物流企业因绩效低于期望而采取开放式搜索策略时，未吸收冗余能够通过增加搜索费用、提供稀缺资源等的方式产生调节作用。对于绩效较差的物流企业而言，未吸收冗余是物流企业内部蕴含的待使用资源，它具有流动性强、易于使用的特点，因而能够在多种经营活动时发挥必要作用。开放式搜索需要耗费大量资金、人力等资源，当资金、人力等资源不足时，开放式搜索不仅无法为物流企业带来外部知识，还将损耗已经投入的资源。因此，利用未吸收冗余是保证开放式搜索成功的关键。

四、管理启示
基于研究结论，本文将为物流企业管理提出以下建议。其一，积极开展开放式搜索。在绩效未达到期望水平时，通常意味着物流企业市场效益出现下滑，这预示着物流企业未来发展。为摆脱困境，物流企业不应当局限于内部知识搜索，而应当积极搜索外部知识，通过引入新知识激发解决问题的新思路。具体而言，物流企业可通过与高校、科研机构合作获得外部知识，还可通过行业交流会、学习培训等方式促进物流企业间知识共享。在搜索到外部知识后，物流企业需要将知识与当前问题相结合，以推演出有效的解决方法，同时还需要将新知识纳入原有的知识体系，通过知识管理增强物流企业的竞争力。

其二，搭建知识管理体系。当物流企业搜索到大量知识后，不仅需要知识组合起来以形成新知识，还要避免在知识的无序堆砌中陷入混沌状态。为此，物流企业需要搭建知识管理体系，将大规模信息集合起来，把零散的知识点规则化、系统化，使之变成有序的知识网络，以供随时调用来解决问题。具体而言，可通过共享化、显性化、体系化、再生化搭建知识管理体系。共享化是指打破知识拥有者之间的壁垒，实现知识在外部、内部的自由流动。显性化是指将隐性知识转变为显性知识，使其能够借助文字、图片等形式传播出去。体系化是指将分散的知识点按照学科、领域进行多次分类，使其按类别形成不同的体系关系。再生化是指应用学习到的知识，将其用于创新、解决实际问题。

其三，充分利用组织冗余。组织冗余是物流企业在经营过程中未被充分利用的资源，它沉淀于各部门中，仍能够被再次利用。然而已吸收冗余已经被再次利用，难以再转化为其它资源，无法对开放式搜索产生作用。未吸收冗余仍则具有流动性强、易于

使用等特点，其能够在绩效降低时满足物流企业经营活动、知识搜索等需求。为此，物流企业应当对不同类型的组织冗余进行分类，再将未吸收冗余交由专人管理，以供必要时合理使用。同时还应当维持一定的组织冗余水平，既要使多数利润投入再生产过程，避免资源浪费，又要预留部分组织冗余，使其帮助物流企业应对危机。

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作者：张辉、蒲国利。

本文刊载于《客户世界》文集2023第三辑•体验与文化。